米国エネルギー省の国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) の研究者は、リチウムイオン電池の循環型経済を構築するための技術的、市場的、および規制上の障壁を詳述したレポートを発表しました。
エネルギー貯蔵や電気自動車 (EV) におけるバッテリー技術の需要が高まっています。しかし、現在のライフサイクルは、製造から消費、廃棄へとほぼ一方通行であり、リユースやリサイクルはほとんど考慮されていません。アナリストによると、米国にはリチウムイオン電池のリサイクル施設が 1 つしかありません。
一方向のライフ サイクルの再考を開始するために、NREL チームは、電気自動車とバッテリー エネルギー貯蔵に使用される大規模なリチウム イオン バッテリーの再利用とリサイクルの状況を評価しました。彼らは、バッテリーの再利用とリサイクルが米国で市場機会を生み出し、サプライチェーンを安定させ、環境への影響を減らし、資源の制約を緩和できることを発見しました。
彼らはまた、循環経済がバッテリーエネルギー貯蔵システムからより多くの価値を得ることも発見しました。材料は、複数のライフサイクルのニーズを満たすために再利用、リサイクル、または再生されます。
研究者は、テクノロジー、インフラストラクチャ、およびプロセスが現在の障害であると述べています。たとえば、リチウム イオン電池の設計と構成はメーカーごとに異なるため、費用対効果の高い方法で材料を再利用またはリサイクルするための標準的なプロセスを設計することは困難です。
さらに、廃棄されたリチウムイオン電池の状態や数量、または他の目的で再調整するための費用に関する信頼できる公開情報はありません。アナリストは、知識を増やし、民間投資を促進するために、政府資金による研究、開発、分析、インセンティブ、および情報交換を推奨しています。
調査結果に基づいて、NREL のアナリストは、リサイクルされたリチウムイオン電池の設置とグリッド相互接続に影響を与える可能性のある既存の規制を強調しました。プロジェクト リーダーで NREL のアナリストである Taylor Curtis 氏は、カリフォルニアやニューヨークなどの一部の州では、グリッドへの接続要件が特にバッテリー エネルギー貯蔵システムに適用されるように規制を改訂していると述べました。
Curtis 氏は次のように指摘しています。
もう 1 つの課題は、廃棄されたリチウムイオン電池の廃棄物を法的に定義する方法が明確でないことです。7 月の米国連邦政府の政策は、バッテリー エネルギー貯蔵システムの廃止に直接関与するものではなく、リチウム イオン バッテリーの再利用またはリサイクルを強制または奨励するものでもありませんでした。
一般的に、廃棄されたリチウムイオン電池は、一般的に有害廃棄物または一般廃棄物と見なされ、どちらにも独自の規制があります。規制は法域によって異なり、違反すると罰金が科される場合があります。
一部の州では、有害廃棄物法または規制の違反に対する罰則が、連邦の罰則よりも厳しくなっています。たとえば、カリフォルニア州の有害廃棄物法または規制の条項に対する意図的または過失による違反は、1 日あたり最大 70,000 ドルの罰金の対象となる可能性があります。
米国環境保護庁が、鉛蓄電池やその他の材料をリサイクルするための代替的な規制措置を開発したと報告しました。これらの規則の目的は、有害廃棄物の収集とリサイクルを促進することです。NREL は、リチウム イオン電池の同様の指定により、責任の問題が緩和され、リサイクルがより経済的になる可能性があると報告しています。
